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动力电池组的生产工艺——动力电池组四大工艺

作者:佚名 时间:2019-03-11 12:13   

   动力电池组通常由五大系统组成。

   这五个系统是如何结合在一起形成一个具有可靠机械强度的完整电池组的 这取决于组装过程。。

   PACK的组装过程实际上有点类似于传统燃油汽车的发动机组装过程。。

   这五个系统通过诸如螺栓、螺母、领带、夹子、线束投掷钉等连接件连接在一起形成一个组件。。

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   动力电池组通常安装在新能源汽车的座椅或行李箱下,与外界直接接触。。 当高压电力与水接触时,你可以通过常识想象事情的后果。。 因此,当新能源汽车涉水时,电池组需要具有良好的密封性能。从迄今披露的信息来看,纯电动Citaro车型最显著的特点是采用模块化电池结构,并将在2018年底前开始生产“模块化电池组”

   动力电池组制造过程中的气密性检测分为两个环节:

   1 )热管理系统级别的气密性检测;

   2 )包装水平气密性试验;

   国际电工委员会( IEC )起草的保护等级制度规定动力电池组必须达到IP67等级,这也可以减轻重量

   在2017年4月的上海车展上,上汽乘用车展示了他们高超的高级气密保护技术 在带电状态下,将整个包装浸泡在金鱼缸中7天,金鱼状况良好,没有水进入包装。

   没有软件的动力电池组,就没有灵魂。

   软件刷洗也称为软件燃烧,或软件填充。

   软件刷洗过程是将BMS控制策略以代码形式刷洗成CMU和BMS中的BMU,以便在电池测试和电子控制单元使用过程中处理和分析收集的电池状态信息数据,然后根据分析结果向系统中的相关功能模块发送控制指令,最后将信息传递给外界。

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   电气性能测试过程是上述三个过程完成后的必要测试过程,即。e。在产品离线之前。

   电气性能测试分为三部分:

   1 )静态试验:

   绝缘检测、充电状态检测、快速和慢速充电测试等。

   2 )动态测试;

   通过恒定大电流实现对动力电池容量、能量、电池一致性等参数的评估。

   3)SOC调整;

   将电池组的SOC调整到出厂SOC。

   SOC :充电状态,通常称为剩余电池电量。

   关于电池组的电气性能测试参数,每个公司实际上都有自己定义的标准,这些标准互不相同。然而,国家已经规定了新能源汽车动力的电气性能要求。国家标准如下:

   “GB/T31484-2015电动车辆动力电池循环寿命的要求和试验方法”

   “GB/T31486-2015电动车辆动力电池的电气性能要求和试验方法”

   《GB / T31467》。1 - 2015电动车辆用锂离子动力电池组和系统第1部分:大功率应用测试程序

  《GB / T31467》。2 - 2015电动车辆用锂离子动力电池组和系统第2部分:高能应用测试程序

  《GB / T31467》。3 - 2015电动车辆用锂离子动力电池组和系统第3部分:安全要求和试验方法

   动力电池组是一个相对技术密集型行业。消费电子电池P ACK的组装过程包括许多环节,如贴片、电池焊接、固定和检测。与电池制造的其他环节相比,很难实现完全自动化,因此它属于劳动密集型行业。这也是亚洲成为全球组装电池组基地的重要原因。台湾和大陆占据了消费电子电池组的主要市场份额。随着内地消费电子市场的崛起,内地的市场份额越来越大。然而,动力电池组将具有更高的自动化程度,这涉及汽车领域,需要更高的技术。这是一个技术密集型产业。

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   动力电池组工艺流程

   众所周知,电池组是新能源汽车的核心能源,为整个汽车提供驱动力。它主要通过外壳形成电池组的主体。电池组由电池芯、模块、电气系统、热管理系统、外壳和BMS组成。

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   照片:电池组型号

   据报道,11月24日,中国机械中心发布了《关于调整GB/T 31467的通知》。3 - 2015审查技术要求”。为了在确保产品安全的前提下,尽可能降低负荷和减少测量项目的数量,经汽车产品技术委员会讨论和主管部门批准后,GB/T 31467的审查技术要求。3 - 2015“电动车辆用锂离子动力电池组和系统第3部分:安全要求和测试方法”现已调整。新申报的汽车产品将从2018年1月1日起实施(公告编号。304 )。

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   照片:电池组相关标准

   据消息来源称,沈阳动力电池中心(宝马华晨沈阳动力电池中心于10月24日正式开业)已经成为宝马在德国以外最大的电池中心。供应商宁德时报的总裁黄士林在早前的一次采访中表示,“目前,国家已经为补贴政策设定了一些门槛。例如,推迟在公交车上使用三元电池也有利于该行业的健康稳定发展。根据电动汽车资源网络,模块化电池组不仅可以用于电动公交车,而且在技术成熟时也可以用于梅赛德斯旗舰车型,从而大大节省了生产和设计成本。。

  诚然,中国的动力电池组业务起步较晚,其技术水平也落后于日本和韩国。然而,中国的动力电池生产规模正在逐年增加。特别是在2015年,工业增长率高达229.5 %,产能已经超过300亿元,达到34.690亿元。预计到2019年,动力电池组行业将形成1000亿个市场。

   据了解,目前,中国动力电池组行业有三类市场参与者:电池制造商、整车制造商和专业电池组制造商,他们的市场份额分别为60 %、20 %和20 %。

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   赢咖娱乐平台图片:中国动力电池组行业市场结构(单位: % )

   作为中国新能源汽车的领导者,北汽集团涵盖了大、中、小、高、低、不同等级、不同配置和不同耐久性的电池产品,以满足用户的多样化需求。值得一提的是,BAIC的新能源电池模块采用标准化和模块化技术,即标准化电池模块( BJEVStandardizedBatteryModule,缩写为BSBM )。行业专家认为,“这也将是未来的方向。。。

   业内相关人士认为,如果使用相同的标准模块构建电池组,不仅可以快速为不同型号提供合适的电池组,还可以优化电池的散热结构,提高电池组的工作效率,降低成本,降低开发成本。此外,企业可以根据统一的生产标准投入生产,最大限度地确保电池组的一致性、安全性和可靠性,从而提高生产过程的效率。

   毫无疑问,高质量的动力电池组企业需要对动力电池BMS方案、热管理、空间尺寸、结构强度等进行定制研发和设计。基于汽车工厂客户不同车型的个性化需求。根据电动汽车资源网络,吉利也在电池方面取得了相应的突破,并通过电池组的模块化设计为客户带来了更多的可能性。相关内部领导表示,“在插电式混合动力汽车领域,标准模块被选择来在不同车型和轴距的平台上开发电池组。“。”

   更重要的是,通过使用相同的基本架构来开发电池组,电池的设计和生产就像建造乐高积木一样简单。这意味着梅赛德斯-奔驰电动汽车的价格也可能相应下降。。。此外,德国的梅赛德斯-奔驰还将在2018年的IAA (汉诺威国际商业车展)上展示全新的Citaro车型,一款全电动巴士。

   戴姆勒公共汽车公司的负责人哈特穆舒克说:“我们的城市公共汽车将实现零排放,并为城市的公共道路交通提供安静的绿色体验。“。

   照片:德国新的全电动巴士Citaro。随着动力电池行业发展的逐步成熟,电池组模块化技术必将越来越成熟。相关专家认为赢咖娱乐注册,有两种可行的方法可以提高组件的集成效率:一种是优化组件内部的结构设计,大大减少组件内部的组件数量,将更多的组件和功能集成到模块和盒子中,从而减轻重量;另一种是使用轻质材料,如铝型材或复合材料代替高强度钢,塑料部件代替金属部件,等等。”。"

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   诚然,电池组技术的发展涉及多学科、多领域的知识,需要跨学科的技术集成

   总之,如果汽车公司想要大规模生产寿命、稳定性、可靠性和安全性完全满足新能源汽车需求的PACK产品,他们仍然需要大量的工程实践、测试和验证,以及产品的持续优化和升级过程。。。

   。。