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吴何权院士:波音“失控”后遗症将减产近20%

作者:佚名 时间:2019-04-24 10:07   

《中国经济周刊》记者陈冬冬≈北京报道

责任:谢伟

(本文发表在2019年第7期《中国经济周刊》上)

当机器足够聪明时,人类会被机器取代吗?

这是作家凯文·凯利在他的《失控》一书中提出的一个问题。。 他自己的回答是,我希望机器能服从人们的指令。。

然而,这只是他的希望,在六个月内两架波音737 MAX8飞机坠毁粉碎了他的希望。。

4月5日,波音公司(以下简称“波音”)总裁就坠机事件公开道歉,并承认坠毁飞机的自动失速防止系统MCAS(增强机动性系统)存在安全问题。。

西南航空公司下调了其收入预测,因为其波音737 MAX机队继续停飞。。 ( 视觉中国 )

帮助让事情变得更麻烦的MCAS系统?

五个月内两架飞机坠毁,346人丧生,这简直是一场噩梦。。

3月10日,一架波音737 MAX8飞机被埃塞俄比亚航空公司(以下简称“阿联酋”)坠毁,机上157人遇难,其中包括8名中国公民。。 这是2018年10月29日印度尼西亚狮子航空公司737 MAX8空难中189人遇难后的又一次事故。。 这引发了波音737 MAX8的全球停飞。

“在如此短的时间内,同一架飞机坠毁了两次,这在航空史上是极其罕见的。。 “在接受《中国经济周刊》采访时,航空业的一名专家表示,这两起飞机失事给波音公司的声誉蒙上了巨大阴影。。

随着事故调查的进展,更多的信息被披露了出来《中国经济周刊》记者4月9日从空客中国获悉,作为737 MAX8的竞争对手,截至2019年3月底,空客A320 neo系列飞机的全球订单总数已超过6500架,已交付700多架在过去的五个月里,设计上的疏忽和各种强制压缩的成本可能间接导致波音737 MAX发生两起严重事故 埃塞俄比亚官方调查人员发现,在埃塞俄比亚空难中坠毁的波音737 MAX飞机和印度尼西亚飞机失事的关键飞行角度有惊人的相似之处委员会将确保波音公司政策和程序的有效性,确保737 MAX和其他飞机项目符合最高安全标准,并为公司政策和程序的改进提供建议此外,波音公司不得不面对停飞航空公司的巨额赔偿成本

调查人员对驾驶舱话音记录器的分析显示,坠毁的埃塞俄比亚飞机的“迎角”数据与去年10月在雅加达坠毁的印度尼西亚狮子航空公司的飞机“非常相似”波音公司可能会在报告中估计其航空公司客户的赔偿成本 迎角是基本飞行参数之一,它测量气流和机翼之间的角度。如果迎角太高,飞机可能会因气流而失速。

关于此前涉嫌飞行员“不当操作”,4月3日,埃塞俄比亚交通部发布事故调查信息,称坠毁的波音737 MAX8飞行员按照操作规范关闭了MCAS,但仍无法控制飞机。

波音显然意识到了上述问题。3月27日,波音公司在华盛顿伦顿召开会议,解释737 MAX系列机型的软件升级计划。路透社援引波音副总裁津内特的话说,迎角指示器的灯将成为该系列客机的标准配置,这样当来自迎角指示器和迎角传感器的数据不一致时,机组人员将手动操作。

以前,这盏灯是额外收费的。两架坠毁的飞机都没有配备这种设备。

4月5日,波音公司总裁就坠机事件公开道歉,并承认坠毁飞机的MCAS系统存在安全问题。

国家机械安全标准化技术委员会委员、机械工业仪器综合技术经济研究所副总工程师施凌雪教授在接受《中国经济周刊》采访时也分析了这两起功能性安全事故。

“波音坠毁是智能系统故障的典型案例。施凌雪说,在人工智能时代,复杂的智能系统面临着各种安全挑战。在她看来,机器学习具有“黑盒”的特征,即不确定性,并且在面对相同的情况时可能产生不同的结果。数据收集和学习系统不足也可能导致无意的偏差和数据失真问题。

她进一步分析说,以众所周知的自动驾驶汽车为例,自动驾驶技术通常包括一些类型的机器学习技术,特别是在目标检测和分类等任务中。但是,如果您不小心,机器学习培训可能会导致系统错误。无人驾驶汽车的人工智能系统使用前置摄像头采集的视频数据作为“学习材料”。然而,在学习了一段时间后,汽车径直冲向马路上穿着荧光绿色背心的建筑工人。原因是汽车的教学数据库不包含荧光绿色背心的数据,所以机器无法分辨穿背心的工人是否是人,导致了事故。

“波音是工业互联网的先锋。它使用8000多种软件来生产飞机,并且在大数据的开发和应用方面处于领先地位。但是,如果数据中有错误,软件将有缺陷,自动化将失去控制,造成严重后果。中国工程院院士吴何权告诉《中国经济周刊》记者,在人工智能时代,工匠精神和工程师的经验发挥着不可替代的作用。安全不能完全留给机器,人们必须对工业安全怀有敬畏之心。

4月7日,美国航空公司宣布将波音737 MAX8飞机的停飞期从4月24日延长至6月5日,这将导致该公司在6月5日之前每天取消约90次航班。。

中国是第一个暂停波音737 MAX8的国家。3月11日,飞机坠毁后的第二天,中国民航总局率先发布通知,要求国内航空公司在当天18时前暂停波音737 MAX8飞机的商业运营。中国是波音公司的大买家,目前拥有96架波音737 MAX8机型,包括中国南方航空公司24架、中国国际航空公司15架、海南航空公司11架、上海航空公司11架和厦门航空公司10架。

继中国之后,包括澳大利亚、加拿大和英国在内的一些国家也暂停了波音737 MAX8的飞行。美国联邦航空管理局也宣布了让波音737 MAX8停飞的决定。这是美国联邦航空局六年来第二次停飞波音飞机,此前波音公司在2013年因电池起火被联邦航空局停飞。

怀疑737最大设计缺陷

事故会发生在任何交通工具上,包括飞机。然而,在半年内在同一架飞机上发生两起类似的严重事故的情况仍然很少,这也是人们质疑航空业领袖波音公司设计缺陷的主要原因。

去年10月狮子航空灾难后,许多疑问和疑虑指向波音737 MAX系列的设计,特别是试图用软件“修复”机身,而不是在使用更大的发动机导致重心改变后修改机身的想法。然而,波音对此一直含糊不清。

3月20日美国航空局灾难后,波音首席执行官丹尼斯·米伦伯格表达了自己的心声,仍然强调“安全是波音的价值”,并始终提供“最好的产品、培训和保证”。“。

直到世界各国停飞这架飞机,波音公司才在随后的声明中承认其飞机存在安全问题。4月4日,穆伦伯格还登上了一架波音737 MAX客机,为一次试飞测试升级后的MCAS软件,试图展示其“安全性”。”。

作为波音的主要机型,737 MAX8采用了更省油的CFM发动机。“但是发动机的半径变大了,发动机需要安装在机翼前面,而且机头会向上倾斜。“在谈到狮子飞行事故的调查结果时,吴何权还向《中国经济周刊》记者分析说,波音公司设赢咖娱乐网站计了一个从平视变为俯冲的匹配系统MCAS,即在头部旁边安装了三个传感器来监控头部是否抬起。然而,传感器给出错误的数据,导致错误的自动操作,飞行员无法控制飞机,导致飞机坠毁。

美国航空局事故后,波音公司提议修改MCAS和培训计划。然而,很难消除人们对波音737 MAX8的安全顾虑。公众舆论质疑波音公司从最大系列的设计中避免昂贵和昂贵的机身修改,以及它为了降低成本和增加利润而推行“多快,多经济”的软件“修补”。

美国国家运输安全委员会(NTSB)前常务董事彼得·戈尔兹认为,有迹象表明,波音公司不再关注如何最大限度地让飞机重返天空,而是试图重新获得公众信任。

3月13日,美国总统特朗普禁止所有波音737 MAX系列飞机上市后,波音股价下跌。(

今年早些时候,波音的竞争对手空客表示,将在2019年继续扩大A320 neo系列的产能业务,到今年第二季度,产量将达到每月63台。

。。《纽约时报》此前援引一名前波音员工的话说,许多年前,波音工程师必须以两倍的效率提交设计图纸,以赶上生产进度并重新获得飞机订单。

。。在回答有关波音公司管理和其他问题时,波音公司总裁表示,他已要求公司董事会成立一个委员会,审查公司在设计和开发飞机方面的政策和程序。

该委员会将由参谋长联席会议前副主席埃德蒙·巴斯夏尼担任主席。。。

据美国有线电视新闻网报道,金融服务公司考恩航空分析师蔡冯露莫估计,赔偿金额已经达到20亿美元,随着停飞的继续,赔偿金额每天都在增加。。。波音公司将于4月24日宣布今年前三个月的财务结果。

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